El nuevo “Green Deal ” es un horror para Daimler

Los fabricantes de automóviles no pueden apartar la vista del debate sobre el clima

La protección del clima en la Unión Europea está aumentando drásticamente.Empresas como Daimler,que anteriormente no les influia sus emisiones de CO2,ahora están más nerviosas.

 

Como si no hubiera suficientes malas noticias para Daimler en este momento, hay una más: el “Acuerdo Verde” de la Comisión de la UE fue ampliamente rechazado por los jefes de gobierno de la UE. Ahora existe un consenso entre el Parlamento, la Comisión y el Consejo de la UE, y es por eso que probablemente se introducirán una serie de nuevas leyes en la próxima primavera, que cambiarán la economía y la protección del medio ambiente en la Unión Europea. La protección climática se está endureciendo drásticamente, y aquellos que, como Daimler, aún no han tenido sus emisiones de CO2 bajo control, ahora es probable que se pongan aún más nerviosos.

 

 

En el futuro, los pecadores climáticos dejarán caer sus plumas en Europa, o quedarán completamente rezagados si abruman el nuevo marco. El jefe de Bosch, Volkmar Denner, dio la alarma poco antes de que se aprobara el Acuerdo Verde: “Tales valores límite exigentes significan el fin del motor de combustión clásico con los efectos correspondientes en el empleo de las empresas involucradas”. Sin embargo, tales advertencias de la industria automotriz parecían ser los principales políticos de la UE para no impresionarse: el acuerdo verde se decidió en un tiempo récord para las condiciones de la UE.

 

En Daimler, los expertos ambientales y políticos tienen que hacer un nuevo cálculo en estos días: ¿qué significa el endurecimiento previsto de los requisitos de CO2 para automóviles y camiones? ¿Qué efectos podría tener un impuesto sobre el CO2 en el transporte? ¿Qué sucede si cae el privilegio fiscal para el diesel? Independientemente de lo que muestren los escenarios, el resultado desde la perspectiva de Daimler no será agradable. Porque la gente de Stuttgart ya está luchando por cumplir con los requisitos de la UE bajo las regulaciones existentes.

 

Desde el comienzo del año, cuenta: el número promedio de automóviles nuevos vendidos por una compañía automotriz, también llamada flota, no puede exceder un cierto máximo. Básicamente, hay un máximo de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Debido a que se tienen en cuenta las características especiales del fabricante, por ejemplo, si vende una gran cantidad de automóviles grandes, este límite superior puede diferir para cada fabricante. Si un fabricante excede su valor objetivo individual, debe pagar a la UE una multa de 95 euros por gramo por cada automóvil vendido.

 

Los fabricantes de automóviles no pueden apartar la vista del debate sobre el clima

 

Hasta ahora, la consultora de gestión con sede en Frankfurt PA Consulting vio a Daimler enfrentar una multa anual de alrededor de 250 millones de euros desde 2021. Sin embargo, las perspectivas para la gente de Stuttgart se deterioraron drásticamente el año pasado: porque vendieron menos diesel, que tendía a tener valores de CO2 más bajos. Porque vendieron más autos grandes. Porque un nuevo procedimiento de prueba de CO2 proporciona valores más altos que el anterior. En un estudio no publicado, PA Consulting predice que la multa anual aumentará a alrededor de mil millones de euros.

Según un estudio realizado por la investigación de mercado Jato Dynamics, los automóviles vendidos por Daimler en 2018 tenían un promedio de emisiones de CO2 de 134.3 gramos por kilómetro. Ningún otro gran fabricante tiene un valor tan alto, y está tan lejos (34 gramos) de su valor objetivo. Según el pronóstico de Jato Dynamics, las consecuencias de la mala gestión en Stuttgart podrían sumar hasta tres mil millones de euros al año. Con las ganancias actuales, esto corresponde a casi la mitad de las ganancias anuales. Pero no seguirá así, porque en 2019 los valores de CO2 en Daimler aumentaron aún más.

 

 

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Los fabricantes de automóviles no pueden apartar la vista del debate sobre el clima. Las emisiones de CO2 que sus productos causan en todo el mundo son tan altas como las emisiones de países enteros. Por ejemplo, VW ha calculado qué participación tiene la compañía en las emisiones globales de CO2. Como el estratega jefe de VW, Michael Jost, le dijo a WirtschaftsWoche, fue “alrededor del uno por ciento de las emisiones globales de CO2 de los automóviles y alrededor del uno por ciento de los camiones vendidos por el Grupo VW.

Las emisiones de CO2 del Grupo VW, que actualmente produce cada octavo automóvil en todo el mundo y cada tercer automóvil en Alemania, son comparables a las emisiones de CO2 en Alemania (2.1 por ciento según el Global Carbon Project, 2016). Jost cree que el calentamiento global es una amenaza para la civilización: “Con cuatro grados de calentamiento global, la situación ya no es manejable”. Volkswagen quiere hacer su contribución con los autos eléctricos para que el calentamiento global pueda limitarse a un máximo de dos grados.

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